sábado, 2 de junio de 2012
Comentario personal
Una vez terminado el trabajo, tanto de la parte de la primera mitad como de la segunda mitad del siglo XX, opinaré sobre el tema que escogí. Lo elegí porque quería tener más información sobre los aviones, como empezaron, como se fueron desarrollando y el trabajo trataba del siglo XX, época del auge de la aviación mundial.
Aprendí mucho, aunque no fue fácil ordenar y buscar toda la información necesaria, ya que no dispuse de muchos medios de donde recopilar la información. Me centré más en obtener información de los libros que de internet, pero fue complicado, pues es un tema muy extenso y abarca gran cantidad de información muy técnica y que en muchos casos no entendía. A pesar de los problemas que siempre aparecen en cualquier trabajo, me gustó, aprendí bastante, sobre todo en lo importante que fue este invento para todos los seres humanos. Gracias a esto hoy en día podemos desplazarnos a lo largo de todo el mundo en un tiempo insignificante y con una seguridad increíble.
Historia de la aviación (1950-2000)
El primer avión civil a reacción del mundo fue el británico DeHavilland Comet. Presentado en 1952, tuvo que ser retirado en 1954 cuando dos unidades se desintegraron en pleno vuelo. Se comprobó que el fallo podía atribuirse a la fatiga de los metales, pero poco después de su reintroducción en 1958, con un nuevo fuselaje, fue superado por el Boeing 707 y el Douglas DC8 norteamericanos, que tenían más capacidad, eran más rápidos y disfrutaban de mayor autonomía.
A fines de los años 50, la firma francesa Sud-Ouest presentó los primeros Caravelles de alcance corto y medio, que conocieron gran éxito. Mientras tanto, la Unión Soviética había seguido una línea bastante independiente de desarrollo con el Tupolev 114, que voló por primera vez en 1957 y que era por entonces el mayor avión civil de largo alcance del mundo. Sin embargo, surgieron graves problemas técnicos, sobre todo con las turbinas Kuznetsov.
Un problema fundamental en el diseño de este tipo de aviones es el calentamiento aerodinámico. Para superarlo, se desarrolló el fuselaje en sandwich, con el aluminio sustituido hasta cierto punto por otros materiales más resistentes, como acero o titanio.
Paralelamente se produjeron adelantos en el diseño de los aviones de propulsión a hélice. Entre los de mayor éxito figuró el Vickers Viscount con turbopropulsor, cuyo prototipo voló por primera vez en 1950 y fue comercializado en 1953.
Paralelamente se produjeron adelantos en el diseño de los aviones de propulsión a hélice. Entre los de mayor éxito figuró el Vickers Viscount con turbopropulsor, cuyo prototipo voló por primera vez en 1950 y fue comercializado en 1953.
Una variante del diseño de turbopropulsor es la unidad turbofan, en la que parte del aire absorbido pasa sin entrar en la cámara de compresión, lo cual da como resultado un funcionamiento más rápido y más frío. Estos motores resultaron ser muy económicos y relativamente silenciosos, para la nueva generación de los grandes aviones del tipo «jumbo», que aparecieron en los años 70. El máximo adelanto tecnológico en la aviación civil (aunque por desgracia muy poco afortunado desde el punto de vista económico) fue el Concorde, el primer avión supersónico de pasajeros.
Desarrollado inicialmente por Francia y Gran Bretaña, realizó su vuelo inaugural en 1969 y entró en el servicio regular en 1976. El temor por los daños que pudiera provocar su onda de choque y el deliberado obstruccionismo impuesto por otros países no tan avanzados en este sector de la tecnología limitaron las rutas sobre las que podía operar y socavaron su éxito comercial.
Aviones (1950-1999)
Comet
El comet, el primer reactor de pasajeros del mundo, entró en servicio en 1952 e inmediatamente redujo a la mitad la duración de los vuelos internacionales. Pero los primeros Comets sufrieron algunos trágicos accidentes.
El comet, el primer reactor de pasajeros del mundo, entró en servicio en 1952 e inmediatamente redujo a la mitad la duración de los vuelos internacionales. Pero los primeros Comets sufrieron algunos trágicos accidentes.
Birreactores (más pequeños)
A mediados de la década de 1960 aparecieron birreactores aún más pequeños para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el Fokker F-28 y el BAC-111.
(Fokker F-28)
Jumbo
Cuando el enorme Boeing 747, el primer "reactor de fuselaje ancho", entró en servicio en 1970, muchos expertos de líneas aéreas se preguntaron si habría suficientes pasajeros para llenarlo. De hecho, el "reactor jumbo" contribuyó a hacer asequibles los viajes en avión por primera vez a millones de personas.
Airbus
En Europa, el primer avión birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en 1970. Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos como España, Francia y Reino Unido entre otros.
Tu-144
El avión supersónico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica y permite cruzar el Atlántico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que un reactor subsónico tarda en hacer uno de los trayectos. El supersónico soviético TU-144, que fue el primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS.
Concorde
En 1962 los gobiernos del Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto del avión supersónico Concorde. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firmó en 1975. El primer vuelo comercial del avión francés fue desde París a Río de Janeiro, con escala en Dakar, y del inglés desde Londres a Bahrain.Las pérdidas de explotación del Concorde superaron los 500 millones de libras y dejó de fabricarse en 1979. A pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores siguen interesados en una posible segunda generación de aviones supersónicos.
A-320
El A-320 ha sido el primer avión comercial en usar el sistema de control completamente automático fly-by-wire.
domingo, 11 de marzo de 2012
Aviones (1900-1949)
Biplano hermanos Wright
Este avión fue el primero en volar propulsado a motor. Por primera vez un ingenio humano más pesado que el aire y con un motor a explosión logra un ascenso, vuelo y descenso controlado. El logro ha sido posible luego de años de pruebas y mas de mil intentos gracias a su inventiva y habilidades de mecánicos. La proeza se consiguió el 17 de Diciembre de 1903.
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Glenn Hammond Curtiss
Este avión fue el primero en volar propulsado a motor. Por primera vez un ingenio humano más pesado que el aire y con un motor a explosión logra un ascenso, vuelo y descenso controlado. El logro ha sido posible luego de años de pruebas y mas de mil intentos gracias a su inventiva y habilidades de mecánicos. La proeza se consiguió el 17 de Diciembre de 1903.
Alberto Santos-Dumont
Primer avión en conseguir alzar el vuelo sin ningún tipo de ayuda externa. Su primer vuelo lo hizo en 1906.
Glenn Hammond Curtiss
En el dirigible construido por Thomas Baldwin realizó en solitario un vuelo. El dirigible era propulsado por un motor de motocicleta de la fábrica Curtiss que el mismo había modificado.
Monoplano Louis Blériot
Fue pionero en cruzar el Canal de la Mancha el 25 de Julio de 1909.
Junkers J1
En 1915 este avión alemán se convirtió en el primer avión construido completamente de metal.
Douglas DC-3
El Douglas DC-3 es un avión que revolucionó el transporte de pasajeros en los años 1930 y 1940. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros encabezados por Arthur E. Raymond y voló por primera vez en 1935. Su diseño fue tan perfecto y avanzado a su época, que aún hoy día , más de 75 años después de su primer vuelo, se encuentra operando en número considerable en distintas partes de la Tierra.Transporte aéreo (Primera parte siglo XX)
En Europa el avión fue usado para
transporte de pasajeros en el año 1919, mientras que en Estados Unidos los
primeros vuelos de la aviación comercial se dedicaron principalmente al correo.
Los vuelos de pasajeros aumentaron en
rutas como la de Londres a París, se introdujeron en Estados Unidos a partir de
1927 y crecieron más rápido gracias a la aparición de aviones seguros y
confortables como el Douglas DC-3.Poco después aparecieron los aviones
cuatrimotores que podían volar aún más de prisa, subir más alto y llegar más
lejos.
El siguiente paso se dio en 1950, con el
Vickers Viscount británico, primer avión impulsado por hélice movida por
turbina a gas.
Los aviones para cubrir un servicio se
eligen en función de dos factores: el volumen de tráfico y la distancia entre
los aeropuertos a los que sirve.
La distancia entre aeropuertos se conoce
como recorrido y hay un elevado número de aviones que pueden operar entre 400 y
11.000 kilómetros.
Los reactores comerciales
de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia
Aviación en las Guerras Mundiales
Durante la Primera Guerra Mundial se
utilizaron aeroplanos y aeronaves ligeras para reconocimiento, ataque y
bombardeo. Durante los cuatro años que duró el conflicto bélico se construyeron
más aviones y se entrenaron más pilotos que en los 13 años que pasaron desde el
primer vuelo.
Además, una vez finalizada la guerra gran
parte del excedente bélico fue comprado y utilizado por aviadores, la mayoría
formados durante la guerra, para sacar provechos económicos como transporte de
pasajeros, fotografía aérea, propaganda, vuelos de instrucción, carreras aéreas
y exhibiciones acrobáticas.
Ya entre 1930 y 1940 crecieron rápidamente
los vuelos transoceánicos y de pasajeros y las marcas se fueron reduciendo año
tras año.
En la Segunda Guerra Mundial la
importancia de la aviación fue preponderante para los objetivos bélicos, lo que
derivó en un avance en el desarrollo de las tecnologías y un crecimiento del
número de aviones fabricados.
Terminada la guerra la producción de
aviones militares se redujo drásticamente, creciendo los pedidos de aviones
civiles. A modo de ejemplo en Estados Unidos, para el final de 1945 habían
pedidos para construir 40.000 aviones en contraste con los 6.844 de 1941.
Desde ahí en más los avances se sucedieron
uno tras otro, llegando a la realidad que vivimos hoy en día.
Historia aviación siglo XX (1900-1950)
Los precursores
de la aviación fueron verdaderos héroes, tal es el caso de Otto Lilienthal,
quien estudiando el vuelo de los pájaros, realiza más de 2.000 vuelos en
planeadores a partir de 1891 con un planeador al que llama Derwitzer; Lilienthal
contribuye enormemente con su experiencias en vuelos en la creación de futuras
aeronaves.
En 1896 sufre un grave accidente que lo precipitó
desde 17 metros de altura partiéndose la columna vertebral, al día siguiente
fallece en una clínica de Berlín, pronunciando una testamentaria frase: "Opfer müssen gebracht werden!" ("¡Es necesario que haya sacrificios!").
El avance de la tecnología y la llegada de los motores
de combustión interna, construidos por primera vez por el francés Etienne
Lenoir en 1863, propiciaron que intrépidos emprendedores construyan y logran el
primer vuelo en un aeroplano con motor.
El 17 de diciembre de 1903, en
Kitty Hawk (Carolina del Norte), los hermanos Wilbur y Orville Wright fueron
los primeros en volar con un biplano propulsado por un motor de combustión
interna de 12 caballos de potencia. El aparato de 342 kilogramos de peso,
alcanzó una velocidad de 13,5 m/s, voló durante 12 segundos y logró recorrer 37
metros.
La trascendencia de la proeza de los
Wright pasa inicialmente desapercibida para la mayoría de los medios de prensa
que desestiman su publicación o en algún caso como el de la agencia Associated
Press la incluyen semanas más tarde como una breve mención sin mayores comentarios.
Los hermanos Wilbur y Orville Wright continúan
perfeccionado el avión llamado Flyer. En la primavera de 1904 han construido
uno más grande y robusto con un motor de 16 caballos de fuerza; con las
continuas pruebas realizadas adquieren gran pericia y experiencia en el
pilotaje. Así el 9 de noviembre de 1904, superan los cinco minutos de vuelo y
recorren 4,600 metros.
Los intentos de registrar las
patentes de su invento ante la Oficina de Patentes de los EE.UU. obligan a los
Wright a invertir crecientes recursos económicos y legales a lo largo de los próximos
tres años.
En 1905 los Wright
demuestran en Dayton, Ohio, con su modelo Flyer III disponer de un avión
confiable al volar durante 38 minutos estableciendo un nuevo récord mundial de
tiempo en vuelo.
Un nuevo avance fue el del brasilero
Alberto Santos-Dumont que en 1906 realizó públicamente el primer vuelo de un
avión que podía volar por sus propios medios, a diferencia del de los hermanos
Wright, que precisaba la ayuda externa de una catapulta para poder iniciar el
vuelo.
Una figura importante entre los diseñadores,
fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn Hammond Curtiss, de
Hammondsport, Nueva York. En 1907 realizó en solitario un vuelo en el dirigible
construido por Thomas Baldwin, propulsado por un motor de motocicleta de la
fábrica de Curtiss que él mismo había modificado.
En mayo siguiente Curtiss voló, también en
solitario, el aeroplano diseñado y fabricado por un grupo conocido como la
Asociación de Experimentos Aéreos, organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss
era uno de sus cinco miembros. Con su tercer avión, el June Bug, el 4 de julio
de 1908 Curtiss cubrió la distancia de 1.552 metros en 42,5 segundos y ganó el
Trofeo Científico Americano, primer premio estadounidense concedido al vuelo de
un avión.
El pionero en cruzar el Canal de la Mancha
fue el ingeniero y piloto francés Louis Blériot. El día 25 de julio de 1909,
durante 35,5 minutos recorrió 37 kilómetros, desde Calais (Francia), a Dover (Inglaterra),
en un avión monoplano diseñado y fabricado por él mismo.
El transporte aéreo de correo se aprobó
oficialmente en Estados Unidos en el año 1911 y se realizó el primer vuelo el
23 de septiembre.
El piloto Earle Ovington llevó el saco de
correos en sus rodillas en un vuelo que tan sólo duró 5 minutos y recorrió los
8 kilómetros que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island (Nueva
York). Ovington lanzó el saco sobre Mineola, donde fue recogido y trasladado a
la oficina de correos. El servicio duró sólo una semana.
En 1915 se realizan las primeras pruebas
con un avión fabricado enteramente de metal y en 1919 se realiza el primer
vuelo trasatlántico con escalas entre Canadá e Irlanda. Ocho años más tarde se
da el mítico vuelo en solitario de Charles Lindbergh desde Nueva York a París
sin escalas.
Durante los años posteriores a la Primera
Guerra Mundial se realizaron grandes progresos tanto en el diseño de los
aeroplanos como de los motores.
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